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2019年1月起，针对哈啰出行多次多点违规投放车辆问题，市交通委会同相关部门多次约谈该企业，责令其限期改正并收回违投车辆，但哈啰出行没有改正，反而继续新增投放车辆。数据显示，截止4月8日，哈啰出行在本市投放车辆数量增至5万余辆，且车辆已扩散至城六区、通州区、房山区、大兴区、昌平区。除昌平区、大兴区外，其他各区均未与哈啰出行签订投放车辆协议。

当学校树洞账户的管理员不喜欢你时，你会感觉整个学校都在讨厌你。“有一个主页名叫‘DTS的八卦’，‘DTS’是我们学校的首字母缩写，”莱利说，“这个账户专门发布学校学生的谣言和黑料，但其中很多都是关于我的。”RHS学校的树洞主页。其中有的帖子内容是表白，有的则是侮辱和谩骂。图片来源：Instagram

相比前两任，尽管早在1992年，年仅25岁就加入微软，但纳德拉在微软还是太过默默无闻。而且由于上两任CEO盖茨和鲍尔默都是微软的大股东，拥有数额不小的股权。比如，虽然微软前CEO鲍尔默在2013年薪酬只有130万美元，但其持有的股票价值却接近160亿美元。

诸多“史上最严减负令”之所以最后效果不佳，原因就在于落实不到位，或者政策本身就难以得到落实。比如，对作业总量的规定，不同的学生由于个人禀赋、学习能力不一，同样数量的作业需要的时间可能相差很大。而且，学校不布置作业，不能保证家长不给孩子布置其他的学习任务。某一学校、某一地区给学生减负，不能保证其他学校、其他地区同步给孩子减负。减负实际上处于这种“囚徒困境”当中。“囚徒困境”背后，是社会各阶层都希望子女向上流动，至少是要能够在未来成年之后取得与父辈相当的财富和地位，不至于阶层滑落。面对激烈的社会竞争，孩子承受着更大的压力，父母也对孩子抱有更高的期望。不管是学校还是地方政府，也都有出好成绩的教育政绩要求。减负行动不能无视这种社会心理和社会现实。减负的同时必须回应好社会各阶层向上流动的愿望。否则美好的教育理念、教育政策，便会在实际操作中受阻。家长总有办法给孩子增负，去提高孩子的竞争力。对当下教育政绩观的纠正，必定无法通过一纸禁令实现，高喊依法治教的口号，改变不了什么。

彭博社透露，按照微软的计划，纳德拉将在2019年继续出售股票。不过，根据与微软的协议，纳德拉必须持有市值相当于其基本工资15倍的微软股票。事实上，2018年8月纳德拉抛售股票时，微软曾发表声明表示，纳德拉的出售股票是出于个人财务规划和多样化的原因。纳德拉目前所持有的股份远远超过了微软董事会的持股要求。

奥迪中国区总裁武佳碧对此表示，正在与比亚迪进行对话，但是暂不能透露细节。她还称，奥迪计划在未来两年内在中国市场开始销售更多的新能源车型，其中一半以上新车型都将为纯电动汽车。之前有媒体报道据知情人士称，奥迪与比亚迪的谈判已进入高级阶段。同时，比亚迪也正在与其他汽车制造商讨论电池供应协议，不能保证与奥迪最终达成协议。由于谈判是私下进行的，这些人士要求不具姓名。